За роки повномасштабного вторгнення роль Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (АсМАП) зазнала фундаментальних змін. Організація еволюціонувала з галузевого об'єднання у ключового стратегічного партнера держави, що забезпечує стабільність транспортних коридорів.
Віцепрезидент АсМАП Володимир Балін в інтерв'ю виданню «Ділова столиця» підкреслив, що сьогодні Асоціація виконує функцію критичного містка між бізнесом та владними структурами, одночасно вирішуючи складні логістичні завдання національного масштабу.
Згадуючи початок великої війни, Балін описує критичну ситуацію, в якій опинилася транспортна галузь: «Війна безпосередньо торкнулася Асоціації з перших годин. У країні панував колапс: виник гострий дефіцит транспорту, було незрозуміло, як і куди везти вантажі. До нас зверталися всі — від Міністерства інфраструктури та Міноборони до поліції та народних депутатів. АсМАП України фактично долучилася до забезпечення сталої військової логістики. Перші два-три місяці багато хто працював безкоштовно аби ввезти в Україну гуманітарну та військову допомогу».
На сьогодні головним викликом для перевізників залишається мобілізація та складність процедур бронювання персоналу. Хоча уряд частково спростив критерії критичності, системні проблеми з ФОПами та квотами залишаються невирішеними.
«Дефіцит кадрів був і до війни — водії часто їхали працювати до Європи після навчання у нас. Але зараз ситуація загострилася. Щодо бронювання: ми маємо велику кількість ФОПів, які за законом взагалі не підлягають бронюванню. Це системна проблема, яку ми намагаємося вирішити вже багато років. Для інших підприємств діє квота 50%. Ми просили збільшити її до 75%, Міністерство розвитку громад та територій нас підтримало, проте Мінекономіки та Міноборони поки що стоять на своєму. Попри це, позитивом є те, що у 2024 році уряд спростив критерії отримання статусу критичності для перевізників. Сьогодні тисячі компаній вже змогли забронювати бодай половину свого штату», — пояснює віцепрезидент АсМАП.
На думку Володимира Баліна, збереження транспортного потенціалу України можливе лише за умови встановлення прозорих правил гри. АсМАП бере на себе роль медіатора, який допомагає владі почути запити тисяч окремих перевізників.
«Головна функція Асоціації — це переговірник. Ми маємо бути «міцним кулаком», який системно вирішує проблеми на кордоні та у відносинах із владою. АсМАП України — це буфер, посередник. Влада не може говорити з тисячами ФОПів окремо, тому ми маємо професійно формулювати запити бізнесу. Серед пріоритетів — вирішити питання з ТЦК та прикордонниками. Потрібно зробити так, щоб водій, перебуваючи в рейсі в Європі, не отримував «червоний статус» у «Резерв+». Хоча б тому, що інакше він просто не повернеться в країну. Це збитки для всіх — і для компаній, і для держави. Тим паче, що ці питання можна врегулювати».
