«Укрзализныця» с середины прошлого десятилетия ведет работу по оптимизации перевозок в Европу и готовится включиться в активное сотрудничество с Китаем. Об этом, как стало известно «Фразе», в интервью «ИнвестГазете» (№ 45 за 18 ноября) рассказал Игорь Матвиив, начальник управления внешних связей «Укрзализныци».
«В постсоветских государствах перевозки регламентируются Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). А в Европе действуют Единые правила, закрепленные Соглашением о международных железнодорожных грузоперевозках CIM. Мы первыми предложили разработать единую товарную накладную для этих систем, еще в
По его словам, сегодня Китай также рассматривает возможность присоединения к CIM/СМГС. Если это произойдет, груз из КНР можно будет перевезти в Западную Европу по одному документу, оформленному в электронном варианте.
«Укрзализныця» в таком трансконтинентальном транспортном коридоре сможет играть ключевую роль. «До нашей западной границы ведет колея 1520 мм, а дальше по всей Европе — 1435 мм. Поэтому на границе мы будем перегружать товары в европейский подвижной состав в западном направлении», — отметил Матвиив.
По его словам, «Укрзализныця» технически готова к увеличению объемов международных перевозок.
«У нас без преувеличения колоссальный парк. Доля перевозок по железной дороге в странах ЕС составляет около 10%, у нас — около 70% всех грузовых перевозок. ЕС может только мечтать о таких цифрах. Даже у наших ближайших западных соседей — поляков — перевозки железнодорожным транспортом составляют лишь 29%. Железнодорожная инфраструктура [на Западе] развита гораздо хуже. СССР ориентировался на перевозку массовых грузов по железной дороге. Поэтому состояние инфраструктуры по плотности и доступности у нас значительно лучше, чем в среднем по Европе», — отметил Матвиив.
При этом Матвиив подчеркнул, что по вниманию государства к проблемам железнодорожной отрасли Украина значительно уступаем странам ЕС: «Ежегодная дотация из федерального бюджета Германии в Deutsche Bahn (основной ж/д оператор Германии — ред.) составляет около 20 млрд евро. А Укрзализныця все крупные инфраструктурные проекты финансирует самостоятельно».
Как пишет «Инвест Газета», возможная ассоциация с ЕС существенно повлияет на грузопотоки «УЗ»: «Эксперты пока не берутся оценить, насколько больше зерна и металла мы будем отправлять в ЕС, однако многие препятствия на этих рынках снимаются с момента подписания Соглашения».
В будущем Украина может стать важным хабом между Европой и Азией, уточняет
издание.
«Для этого уже сейчас реализуются мероприятия по интеграции железных дорог Украины в транспортную сеть ЕС, в частности, развитие колеи 1520 мм в Европе и модернизация ширококолейной ветки в Польшу через Ковель», — отметил старший аналитик ИК «Арт-Капитал» Алексей Андрейченко.
