Финансово-экономическое состояние железнодорожной отрасли требует четкого соблюдения плановой и финансовой дисциплины на всех уровнях. Об этом заявил генеральный директор «Укрзализныци» Владимир Козак, комментируя перспективы будущего года для перевозчика.
Как отметил Козак, следующий год для «Укрзализныци» должен стать регламентирующим и финансово стабилизирующим.
«Будем тратить столько средств, сколько зарабатываем. До сих пор мы за свой счет брались за масштабные проекты, не привлекая государственных средств и имея острый дефицит долгосрочных кредитных ресурсов. Колоссальный объем работ был выполнен за счет оборотных средств железных дорог. Теперь, когда мы выполнили все неотложные задачи на
Генеральный директор назвал главными заданиями «Укрзализныци» на следующий год увеличение доходной базы, повышение собственной эффективности, сокращение расходов, уменьшение убыточности пассажирских перевозок, уменьшение дебиторской задолженности перед железными дорогами и аккумуляцию средств на модернизацию инфраструктуры и обновление подвижного состава.
Под крупные инфраструктурные проекты ведомство планирует получить долгосрочные кредиты под приемлемые проценты.
Напомним, недавно «Укрзализныця» получила положительные международные кредитные рейтинги двух крупнейших международных рейтинговых агентств — Fitch Ratings и Standard & Poor's Ratings Services — что должно способствовать привлечению внешних инвестиций для долгосрочных инфраструктурных проектов.
Отдельной строкой в деятельности ведомства стоит обновление подвижного состава — пассажирского за счет бюджетных средств, а грузового — за счет собственных и привлеченных.
«Если кто-то берет кредит, то обычно вкладывает деньги в бизнес и с дохода отдает проценты. А мы покупаем пассажирские поезда и получаем убытки. Уже не хватает грузоперевозок и доходов от них, чтобы отдать долги и покрыть сумму убытков от пассажирского сегмента. Проблему убыточности пассажирских перевозок нужно решать на самом высоком уровне», — заявил Владимир Козак.
Напомним, ранее «Укрзализныця» сообщала, что в условиях падения объемов перевозок, роста цен производителей промышленной продукции и непроведения индексации грузовых тарифов железные дороги теряют доходную часть, а расходная продолжает расти. В течение последних трех лет индексация тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом практически не осуществлялась. Уровень тарифов на перевозку пассажиров во внутреннем сообщении остается самым низким среди всех стран СНГ.
