Комитет Верховной Рады рекомендовал парламенту принять законопроекты о реформировании «Укрзализныци» /СМИ/

В деле реформирования «Укрзализныця» на много лет отстала не только от европейских стран, но и от России, где в 2003–2004 годах было ликвидировано Министерство путей сообщения и создано ОАО «Российские железные дороги», и Казахстана, осуществившем реформу железной дороги еще в 1997–2001 годах. Об этом пишет еженедельник «Зеркало недели» в статье «За критической чертой», опубликованной в последнем номере издания.

Одним из важнейших мотивов реформирования железнодорожной отрасли Украины, как отмечает еженедельник, являются колоссальные потребности «Укрзализныци» в инвестициях для обновления подвижного состава и инфраструктуры.

«Потребность в инвестициях громадная, ведь износ подвижного состава уже перешел критическую черту. Если говорить о цифрах, то только на подвижной состав в год нужно направлять порядка 12–15 млрд. грн. Инфраструктура — путь, связь, энергетика — это еще 8 млрд. А наши сегодняшние возможности — около 6–7 млрд. грн., — цитирует „Зеркало недели“ главного советника генерального директора „Укрзализныци“ Юрия Федюшина. — Никто не хочет иметь дело с государственным предприятием. Все понимают, где есть госрегулирование, там очень сложно работать. Даже Всемирный банк, ЕБРР ставят нам условие: реформирование, иначе денег просто не дадим».

Как отмечает «Зеркало недели», ни одна страна в результате реформирования железных дорог не обошлась без корпоратизации, в результате которой государственная структура преобразовывается в юридическое лицо. Для Украины это означает ликвидацию Государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализныця», обладающей одновременно властными полномочиями и хозяйственными функциями, и создание на ее основе акционерного общества с единственным акционером — государством.

«Вопрос о приватизации ГАК „Українські залізниці“ не стоит даже в далекой перспективе. Да и опыт той же Европы подтверждает, что государство не продает даже небольшой пакет акций своих ж/д компаний. Возможна приватизация только непрофильных активов (не относящихся к операционной деятельности), которые будут определяться в процессе реформирования и выводиться еще до создания ГАК», — акцентирует еженедельник.

Реформирование планируется провести в три этапа путем создания вертикально-интегрированной системы управления отраслью.

Как отмечает издание, Комитет Верховной Рады по вопросам транспорта и связи 30 ноября принял решение рекомендовать парламенту принять два законопроекта по реформированию Укрзализныци в первом чтении. Оба проекта могут быть рассмотрены уже на этой пленарной неделе Верховной Рады.