30 января в городе корабелов Николаеве состоялся круглый стол, посвященный вопросам поддержки одной из самых проблемных отраслей украинской экономики — судостроения. В нем принял участие заслуженный экономист АРК, к. э. н., начальник Крымской дирекции ПАО «АВАНТ-БАНК» Вячеслав Аксёнов, который любезно согласился прокомментировать «Фразе» результаты работы круглого стола.
Украинское судостроение находится в глубокой депрессии и, безусловно, требует большого внимания и поддержки для возрождения. Кто инициировал проведение столь масштабного круглого стола?
Общественное движение «Украинский выбор» при поддержке Ассоциации судостроителей Украины «Укрсудпром».
Насколько представительным было совещание?
По моим оценкам, было около 160 участников. Как я заметил, интерес к теме существенно превзошел ожидания организаторов. В зале присутствовали руководители движения «Украинский выбор» В. Медведчук и В. Воюш, вице-президент «Укрсудпрома» А. Череватый, директора, специалисты и владельцы судостроительных и судоремонтных предприятий Николаева, Одессы, Севастополя, Херсона и других черноморских городов, депутаты Верховной Рады Украины и местных советов, представители банков, юридических компаний, высших учебных заведений, связанных с судостроением.
В условиях рынка ни одна отрасль не может существовать без покупателя. Как были представлены реальные и потенциальные заказчики украинского судостроения?
В зале были представители украинских и даже греческих судовладельцев, однако наиболее солидно была представлена российская сторона. Это Минпромторг России и Объединенная судостроительная корпорация, через которые в настоящее время проходит подавляющая доля как оборонных, так и гражданских заказов российскому и зарубежному судостроению. В России осуществляются масштабные государственные программы обновления военного, транспортного и рыболовного флотов, строятся многочисленные объекты для добычи нефти и газа на шельфе и их транспортировки. Мощности российских судостроительных заводов перегружены, что открывает возможности для наших предприятий.
Итак, у российской стороны есть потребность, у украинской — возможность строить суда. Почему же наши заводы загружены менее чем на 40 %, а лучшие специалисты работают за рубежом? Что препятствует полномасштабному сотрудничеству?
На мой взгляд, основных проблем две.
Первая — это фактическое отсутствие государственной поддержки реанимации судостроения. Даже принятые в этом направлении законы не работают из-за отсутствия необходимых подзаконных актов. Опыт успешных в этом плане стран — Турции, Китая, России — показывает, что налоговые льготы и финансовые преференции, предоставляемые судостроению, окупаются сторицей в смежных отраслях. Специалисты утверждают, что каждое новое рабочее место в судостроении дает четыре рабочих места в металлургии, приборостроении, химической отрасли, на транспорте. Подъем судостроения может дать ускорение всей экономике Украины, причем не в сырьевых, а высокотехнологичных отраслях. Подчеркиваю, нужна последовательная политика государственной поддержки судостроения.
Вторая проблема — искусственные препятствия в сотрудничестве с Россией и другими постсоветсткими странами. Мы сами закрываем себе доступ на те рынки, где наша продукция может быть востребована. Отказываясь от полноценного участия в Таможенном союзе, мы теряем заказы на миллиарды долларов, и не только в судостроении.
А не угрожает ли прямое участие в Таможенном Союзе суверенитету Украины?
Ответ на этот вопрос состоит из двух частей.
Во-первых, процедуры принятия решений в органах управления Таможенного союза построены таким образом, чтобы исключить ущемление национальных интересов стран-участниц. Представители любой из стран могут заблокировать принятие невыгодных для нее решений. Не участвуя прямо в работе Таможенного союза, мы теряем возможность влиять на него и направлять его работу в выгодном для нас направлении.
Во-вторых, не может быть сильной державы со слабой экономикой. По оценкам ведущих ученых-экономистов, включение Украины в Таможенный союз даст дополнительный прирост валового внутреннего продукта, укрепит экономику, повысит наполнение государственного бюджета, даст дополнительные средства на социальные программы и, в конечном счете, укрепит государство.
Конечно, не вызывает сомнения, что украинское судостроение, как и авиастроение, приборостроение, агропромышленный комплекс выиграют от включения Украины в Таможенный союз. Но не будет ли это препятствовать курсу на европейскую интеграцию? Многие украинцы хотят жить по европейским стандартам...
Чтобы жить по европейским стандартам, нужно работать по европейским стандартам, и не просто производить, а продавать во много раз больше товаров и услуг на душу населения, чем сейчас. Вступление в Таможенный союз приближает нас к решению этой задачи.
Более того, как это ни парадоксально, но создание зоны свободной торговли с ЕС, наоборот, угрожает нам снижением объемов продаж за счет вытеснения нашего отечественного производителя более конкурентоспособным европейским. Больше покупаем чужого, меньше продаем своего — значит меньше зарабатываем и хуже живем. Это элементарно.
Каковы же итоги круглого стола?
Вывод простой и однозначный — ключ к возрождению украинского судостроения и, более того, к подъему нашей экономики — в укреплении сотрудничества с Россией, во вступлении в Таможенный союз. И делать это надо незамедлительно.
И последний вопрос: а что делал на этом отраслевом совещании представитель АВАНТ-БАНКа? Готовы ли банки оказывать финансовую поддержку судостроителям?
Как руководитель Крымской дирекции ПАО «АВАНТ-БАНК» я вижу огромное значение судостроения и судоремонта для экономики Крыма. Больно видеть, во что превратились некогда могучие градообразующие предприятия, например, Севастопольский морской завод им. С.Орджоникидзе или Феодосийский завод «Море». А ведь это интереснейшие предприятия с уникальными технологическими возможностями. Крыму нужны работающие заводы, рабочие места. А будут хорошие заказы, эффективные проекты — найдется и финансирование.
