Советская концепция применения флота всегда отличалась крайней агрессивностью. Причем, кроме противодействия американскому флоту в открытом океане, важное место отводилось и возможностям высадки с моря. Так, на каждом флоте была создана мощная группировка морской пехоты, которая поддерживалась достаточно большим количеством десантных средств самого разного водоизмещения. Технологической вершиной десантных судов стали большие корабли на воздушной подушке. Хотя на сегодня на вооружении ВМС Украины таких судов, увы, нет, однако до конца 1990-х годов они были. Мало того, доныне наша страна принимает самое активное участие в их постройке для китайских ВМФ.
Разработка среднего десантного корабля на воздушной подушке началась в СССР в 1978 году в ЦМКБ «Алмаз», которое к тому времени уже имело серьезный опыт проектирования судов такого класса — стоит вспомнить такие проекты, как «Скат», «Кальмар» или «Джейран».
Головной корабль серии «Зубр» на Балтийском море, начало 1980-х годов.
Десантное судно U420 «Донецк» ВМС Украины во время учений.
Новый корабль получил заводское обозначение «проект 12322» и флотское — «Зубр». Фактически это был самый большой и самый скоростной в мире десантный корабль на воздушной подушке (таким он и остался). Новый корабль мог перевозить боевую и транспортную колесную и гусеничную технику вместе с их экипажами или десантные группы и высаживать их на необорудованный берег, а также преодолевать препятствия высотой до 1,6 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 5 градусов.
Первоначально планировалось серию кораблей строить сразу на трех заводах — в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург), Хабаровске и Феодосии. Однако впоследствии доводка проекта заняла достаточно продолжительное время, и корабли производились только в Феодосии (ПО «Море») и Ленинграде (судостроительное объединение «Алмаз»).
Головной корабль в серии (фактически опытный) был построен «Алмазом» и передан ВМФ СССР в 1988 году, на три года позже запланированной даты.
Всего же в составе советского флота до 1991 года находилось семь «Зубров»: четыре в составе Балтийского флота (базировались в Балтийске), три — Черноморского (база Донузлав). В 1992 году на стапелях «Алмаза» в Санкт-Петербурге было заложено еще четыре таких судна, аналогичные работы проводились и в Феодосии.
Показательные выступления экипажа «Зубр» (борт № 567) ВМФ СССР в Севастополе во время визита американских кораблей 4 августа 1989 г.
Разгрузка недостроенного «Бизона» ВМФ Китая, весна 2014 г.
Особенностью «Зубра» был сварной корпус из легкого сплава. Энергетическая установка корабля состояла из пяти (!) газотурбинных двигателей ГТД-8000, которые обеспечивают максимальную скорость корабля в более чем 60 узлов. Причем мореходные качества таковы, что обеспечивают эксплуатацию корабля и использование его оружия при движении на воздушной подушке при волнении до двух метров и скорости ветра любого направления до 12 м/с.
В десантном отсеке «Зубра» можно разместить три средних танка советского производства (Т-80Б, Т-72А, Т-64Б или Т-62) или 10 легких боевых бронированных машин (БТР-80, БТР-70 или БТР-60ПБ) либо от 360 до 500 десантников. Кроме того, корабль может обеспечивать переброску морем до 8 боевых машин пехоты БМП-1 (БМП-2) или легких танков ПТ-76Б. Предусмотрен также смешанный вариант перевозки техники и 140 десантников.
Собственное вооружение — как оборонительного, так и наступательного характера. Для противовоздушной обороны на корабле имеется 4 ракетных комплекса «Игла» и две 30-мм шестиствольные автоматические артиллерийские пушки АК-630М.
Огневые точки на берегу и в море могут подавляться двумя реактивными системами залпового огня А-22 «Огонь» с двумя 22-ствольными ПУ МС-227 и боекомплектом на 66 140-мм снаряда.
Кроме того, корабль может также производить прием, перевозку мин и постановку активных минных заграждений. Предусмотрена возможность приема и постановки 20-80 (в зависимости от типа) мин.
Захваченный оккупантами в Феодосии «Зубр» греческих ВМФ, 2015 г.
Интересно, что черноморским «Зубрам» в своей биографии пришлось даже поучаствовать в реальной боевой операции. Речь идет о войне в Абхазии осенью 1992 года. В том конфликте Россия так или иначе поддерживала обе его стороны, и когда в октябре 1992 года президент Грузии Эдуард Шеварнадзе оказался в полностью окруженном Сухуми, Ельцин отдал команду организовать операцию по его вывозу.
Для прикрытия операции с моря был задействован один «Зубр» (на сегодня неизвестен конкретный номер). По данным российского обозревателя А. Союстова, план эвакуации Э. Шеварднадзе предусматривал следующие действия: «В ночь на 28 сентября в окрестности Сухуми вертолетами перебрасывается группа „Альфа“, после чего российские спецназовцы пробираются в город и берут Шеварднадзе под охрану. Днем из Севастополя к Сухуми выходит российский воздушный корабль на воздушной подушке. Вечером того же дня он прорывается к осажденному городу, где берет на борт „Альфу“ и председателя Верховного Совета Грузии».
Тогда же, по распоряжению Э. Балтина, из Севастополя к берегам Абхазии срочно вышел высокоскоростной десантный корабль «Зубр». Приведем рассказ «Независимой газете» (номер от 25 января 2000 г.) командующего береговыми войсками и морской пехотой ЧФ в 1987-1995 гг. генерал-майора В. Романенко: «Надо сказать, что шум двигателей десантного корабля напоминает шум реактивного самолета. „Зубр“ подошел ночью к берегу, и абхазы решили, что их атакует мощное российское авиационное соединение. Все средства ПВО были выведены на берег. С корабля была видна сплошная линия огня, и к берегу подойти было невозможно. Корабль сделан из легко воспламеняемых сплавов и может получить пробоину, ведь стреляли прямой наводкой. „Зубр“ несколько раз уходил обратно в море. Корабль все время менял направление ожидаемой высадки, кроме того, ночью его видно не было, слышно только мощный рев. Корабль всеми своими средствами вел огонь на поражение по берегу. Абхазские формирования, не понимая, с кем ведут бой, то пытались отражать удары авиации, то препятствовали высадке морского десанта. Воспользовавшись отвлечением сил и средств абхазских ПВО, пилоты Шеварднадзе подняли Як-40 и на очень малой высоте над рекой вышли в море, развернулись, ушли в сторону Поти и сели под Кутаиси...».
После распада СССР и раздела Черноморского флота Украине были переданы все 3 строевых корабля из наличия Черноморского флота, которые вскоре получили собственные имена — «Краматорск», «Горловка», «Артемовск». Еще два недостроенных корабля находились в разной стадии постройки на верфях в Феодосии. Один из них («Донецк») в июне 1993 г. был достроен и введен в состав ВМС Украины, остальные корабли в море не выходили и числились в резерве. К сожалению, содержать такие крайне дорогостоящие суда Украине было «не по карману», да и пророссийская власть старалась всячески уничтожить военный потенциал, поэтому к 2011 году они все были списаны.
Казалось бы, история украинских «Зубров» на этом завершена, однако она имеет неожиданное продолжение.
В 2001 году Греция подписала контракт на поставку четырех десантных кораблей проекта 12322 «Зубр», при этом два корабля должна была предоставить Россия (один из состава ВМФ, второй — построенный заново на «Судостроительной фирме «Алмаз»), еще два на аналогичных условиях предоставила Украина. На греческих «Зубрах» было установлено навигационное оборудование западного образца.
В конце 2008 года был подписан контракт между «Укрспецэскпортом» и Минобороны КНР о строительстве четырех десантных кораблей на воздушной подушке проекта «Бизон» (двух — в Феодосии и еще двух — в Китае по лицензии на верфи Guangzhou Huangpu Shipbuiding Сompany в Гуанчжоу). Сумма контракта составила 315 млн USD.
Фактически «Бизон» — это адаптированный к современным возможностям украинской экономики и переименованный «Зубр», документация на который осталась в Феодосии после развала Союза.
По расчетам китайских военных, десантные корабли на воздушной подушке позволят Китаю развернуть войска в короткий период времени в спорных районах островов Дяоюйтай или Дяоюйдао (находятся в ведении Японии, острова Сенкаку, но на них претендуют и Китай, и Тайвань) в Восточно-Китайском море и островов Спратли в Южно-Китайском море.
Уже в апреле 2013 года в Феодосии был подписан акт приемки ВМС Китая головного корабля. Строился и следующий. Однако начавшаяся агрессия России скорректировала планы сторон: 1 марта 2014 года с феодосийского ССЗ «Море» был выведен, погружен на перевозчик и отправлен в Китай второй «Бизон». Так как на корабле не было двигателей и другого оборудования, то его доводку украинские специалисты производили уже на месте.
В апреле 2017 года появилась информация о первом построенном китайцами корабле, который засветился на фото и видео. Официальной информации очень немного, однако есть сведения, что участие украинцев в этом проекте достаточно солидное. Таким образом, всего в составе китайского ВМФ ныне три корабля типа «Бизон».
Судьба «Зубров» постройки феодосийского завода «Море».
