Все мы помним, как лихорадило в прошлом году отечественный автомобильный рынок, когда правительство в очередной раз вознамерилось защищать отечественных производителей с помощью спецпошлин и утилизационного сбора. Понятно, что торговцы импортными автомобилями ничего хорошего от такой защиты не ожидали. А вот выиграли ли что-нибудь те, кого подвергли защите? Посмотрим цифры.
По итогам 2013 года все предприятия украинского автопрома выпустили 50449 единиц автотранспорта — на 33,9% меньше, чем год назад. Причем, меньше по всем категориям продукции: легковые машины — на 34,3%, грузовики — 29,6%, автобусы — 29,4%. Для некоторых предприятий итоги года еще более провальны — например, ЗАЗ выпустил 20301 автомобиль против 41543 год назад. А, между прочим, по своим мощностям мог бы выпускать около 120 тысяч… По легковым автомобилям Украина переплюнула «антирекорд» 2002 года — 45,8 тыс. (тогда было около 48 тыс.). Причем, начинался год еще хуже: за первую половину 2013 года украинское автомобильное производство сократилось на 54,2%, а продажи новых легковых автомобилей за тот же период — лишь на 5%. То есть, продажи держались лишь на импортных автомобилях.
Правда, КрАЗ ухитрился не только сохранить, но даже нарастить объемы производства на 11%. И это при том, что ему фактически перекрыли доступ на российский рынок. Отсюда вывод — на этом рынке свет клином не сошелся, было бы желание поискать альтернативу. И между прочим: как выяснилось в ходе событий на улице Грушевского, МВД почему-то использует вовсе не украинские КрАЗы, а российские «Уралы». Тоже поддержка?
Но в общем можно сказать определенно: тот факт, что в середине апреля 2013-го ввели спецпошлины, а с 1 сентября — утилизационный сбор, привел не к росту выпуска украинских автомобилей, а к сокращению продаж. Как сообщил президент Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко, в прошлом году по этой причине закрылось не менее 42 автосалонов (скорее всего — больше, так как Назаренко располагает цифрами только по членам своей ассоциации).
Причем, вопреки всем радужным ожиданиям, снизились продажи не только импортных, но и украинских автомобилей — на 7,4% по сравнению с 2012 годом. Спад был бы еще больше, если бы спецпошлина и утилизационный сбор действовали с 1 января. Правда, ЗАЗ во второй половине года улучшил свои продажи на 3,5% — но после спада вполовину вряд ли это можно считать большим достижением… Французы это называют так: поджечь дом, чтобы поджарить цыпленка.
Подтверждение этому — тот факт, что в ноябре спад продаж всех новых легковых автомобилей по сравнению с ноябрем 2012-го составил 42% (в сентябре-октябре народ выгребал складские запасы по старым ценам). Между прочим, в 2012-м тоже был спад, но составил он лишь 1,5%, а в США в прошлом году по сравнению с позапрошлым продано на 8% больше. Это оговорка на случай, если кто-то опять начнет кивать на «мировой кризис». Он, как и пресловутая булгаковская разруха, — в головах….
Кстати, о головах. Несмотря на общую далеко не радостную картину, чиновники Министерства промышленной политики пообещали к концу текущего года довести выпуск украинских автомобилей до 120 тысяч. А Николай Азаров, как всегда, повеселил вообще невероятным всплеском оптимизма — пообещал до 2020 года увеличить производство отечественных легковых автомобилей до 735 тыс. единиц, довести их долю на внутреннем рынке до 70% и нарастить поставки на экспорт до 220 тыс. единиц.
Такие планы, дескать, предусмотрены в проекте Концепции государственной целевой программы развития автомобилестроения на период до 2020 года. Правда, на чем такие радужные прогнозы основываются, и найдут ли все эти машины спрос на фоне нарастающего безденежья населения — сказать трудно. Во всяком случае, никаких объективных причин для этого не наблюдается. Эксперты называют такой прогноз «оптимистическим», а реально называют другую цифру — 60 тысяч.
Правда, президент ассоциации «Укравтопром» Михаил Резник рассчитывает на какую-то государственную поддержку. Интересно, на какую? Если под упомянутую государственную программу и будет заложено какое-то финансирование, пока об этом ничего не слышно. Да если и заложат, то, как мы знаем, государственные программы предназначены в основном для «распила» бюджета, больше никаких результатов от их реализации, как правило, нет. И почему данная программа должна быть исключением?
Правда, сейчас идут разговоры о возможной отмене спецпошлин, а, может быть, по согласованию с Россией, и утилизационного сбора на фоне московских соглашений Путина–Януковича. Впрочем, поднимать эту тему детально пока преждевременно — ведь никаких документов по этому поводу обнародовано не было. Строго говоря, мы вообще не знаем точно, что там было подписано.
Тем не менее, тут сразу указывают на подводный камень: если взаимно убрать утилизационные сборы в украинско-российской автомобильной торговле, значит, нужно убирать их и для остальных участников авторынка, иначе не избежать неприятностей с ВТО. Даже если украинским властям уже на всю Европу наплевать, то не наплевать России — хоть она всячески убеждает Украину не иметь дело с Европой, но сама не против наладить с ней отношения. Потому тут бабушка надвое сказала.
Что же касается отмены именно спецпошлин — тут тоже в прогнозах нет единодушия. Кто-то ожидает роста рынка на 10, а то и все 20%. Кто-то же справедливо указывает, что на автопродажи влияет множество факторов, в том числе и ситуация в стране, платежеспособность населения, его доверие к национальной валюте и т. д. Как с этим? По некоторым показателям сказать пока трудно, по другим — точно ситуация к лучшему не изменится. Например, резкого роста благосостояния населения в ближайшие месяцы явно не предвидится.
А украинские автопроизводители по этому вопросу вообще держатся господами, говорят в приказном тоне: правительство попросту обязано им сохранить действие спецпошлин на импорт готовых автомобилей и таким образом, мол, продолжить политику, направленную на защиту внутреннего рынка и отечественного автопроизводителя. Впрочем, как видим, на самом деле, поддерживая этого самого отечественного производителя топорно прямолинейными методами, внутренний рынок вместо защиты практически развалили (во всяком случае, массовый рынок) и на что теперь надеются — понять трудно.
