Почему в Украине практически не осталось госимущества? Почему за годы независимости имущество нашей страны было разграблено и практически исчезло? Все просто – прихватизация, которая началась в 90-х, продолжается до сих пор.
И если начиналось все с благих намерений, то сегодня приватизация часто переростает в банальное рейдерство. Порой, с участием высокопоставленных чиновников.
Я не знаю, как в других областях, но, например, в Киеве и Киевской области крупное государственное предприятие «Киевпассервис», похоже, попытался «захватить» бывший министр транспорта и связи, а ныне первый заместитель министра инфраструктуры Константин Ефименко. Молодой, перспективный чиновник с головокружительным карьерным ростом.
Ознакомившись с его биографией на сайте министерства инфраструктуры, не сложно посчитать, что в 27 лет он был главой правления ОАО СК «Укргазпромполис», а в 28 лет стал заместителем генерального директора по вопросам экономики ГК «Укртрансгаз» НАК «Нефтегаз Украины», а спустя 6 лет его же возглавил.
Как депутат, который входил во фракцию БЮТ в Киевском областном совете, в марте 2010 года стал министром транспорта и связи в правительстве Николая Азарова, остается загадкой. Однако даже после реорганизации Минтранса в декабре прошлого года Ефименко все равно удалось удержаться на плаву – 23 декабря он был назначен первым заместителем министра инфраструктуры Украины Бориса Колесникова.
За время работы на посту министра транспорта и связи особыми достижениями Константин Алексеевич не отличился. На заседания Кабмина ходил исправно, поручения Премьер-министра выполнял, все вроде бы тихо и спокойно. Но вместе с Ефименко в министерство пришла и его команда – заместитель министра транспорта и связи Оксана Плотникова и генеральный директор ГК «Киевпассервис» Дмитрий Дембицкий. И тут начали твориться чудеса… Необъяснимым образом начали приходить в упадок государственные предприятия, которые до этого процветали. Первой ласточкой стал сам «Киевпассервис», затем ГП «СМАП», которое в декабре 2010 года было вовсе ликвидировано.
СПРАВКА: ГП «Киевпассервис» было создано 24 февраля 2005 г. приказом № 54 Министерства транспорта и связи Украины. Согласно приказу, предприятие является государственным и унитарным, которое действует как государственное коммерческое предприятие, основанное на государственной собственности. В структуру входят Киевский центральный автовокзал и 24 автостанции, 5 из которых расположены в Киеве, а остальные – в Киевской области».
Первое, что сделал Дмитрий Дембицкий после назначения его на должность гендиректора ГП «Киевпассервис» – якобы реорганизовал предприятие, уволив большую часть сотрудников. Сокращения обосновывались, как это водится, «оптимизацией кадров», но при этом, как отмечают информированные источники, на ключевые должности были расставлены уже «свои», проверенные люди. Новые сотрудники по своим профессиональным качествам не всегда соответствуют занимаемым должностям, но это не мешает им получать премии в размере оклада и прочие блага жизни.
Судите сами — вот краткие трудовые свершения руководящего состава ГП «Киевпассервис»:
• Дембицкий Д.В. – генеральный директор, у которого, по неофициальной информации, отсутствует опыт работы, каким-либо образом связанный с организацией пассажирских перевозок и автостанционной деятельности. Последнее место работы – начальник гаража ГК «Укртрансгаз».
• Вдовиченко О.Н. (девичья фамилия Плотникова) – заместитель генерального директора. Опять же, знающие люди утверждают - у нее нет опыта организации пассажирских перевозок. Зато она – сестра заместителя министра.
• Бабец Б.М. – заместитель генерального директора, 26 лет, опыт работы связанный с организацией пассажирских перевозок и автостанционной деятельности, вроде как, тоже отсутствует.
• Синявская Т.В. – начальник отдела кадров. Опыт профильной работы, кажется, тоже отсутствует. Последнее место работы – ведущий специалист в банке.
При этом, пообщавшись с сотрудниками «Киевпассервис», выяснилось, что на предприятии якобы создано «неофициальное КРУ», деятельность которого направлена на сбор средств со всех автостанций, входящих в структуру государственного (!) предприятия. Полученные средства, по слухам, нигде не фиксируются и не отображаются в отчетах.
Но и это еще не все: ходят упорные слухи, что в настоящее время готовятся официальные документы для предоставления коммунальному предприятию г. Белая Церковь в аренду следующие автостанции:
• АС «Белая Церковь»
• АС «Володарка»
• АС «Узин»
• АС «Кагарлык»
• АС «Иванков»
• АС «Дымер»
• АС «Мироновка»
• АС «Сквира».
Учитывая, что согласно заслуживающей доверия информации, собственником предприятия ОАО «Белоцерковский автобусный парк» до недавнего времени являлся лично Ефименко, то можно догадаться, кому это выгодно. Тем более, что все процессы в городе, как говорят осведомленные люди, подчиненны ему.
В городе поговаривают, что приблизительно две недели назад Константин Алексеевич продал свое автотранспортное предприятие известному одесситу Сурену Сарданяну. Их сотрудничество стало настолько тесным, что Ефименко назначил его генеральным директором ГП «Киевпассервис», уволив Дембицкого. Можно предположить, что с таким руководством судьба «Киевпассервиса» предрешена.
Особенно учитывая то, что одессит владеет концерном «Веста», структурным подразделением которого является предприятие «Одесское объединение автобусных станций», в том числе одесский центральный автовокзал и ещё 14 автобусных станций по Одесской области.
Продолжение следует…От редакции. «Фраза» готова предоставить возможность высказать свою точку зрения всем лицам и представителям структур, упомянутых в публикации.
