26 февраля в редакции еженедельника «Аргументы и факты в Украине» состоялся круглый стол на тему: «Функционирование отдельных отраслей экономики в условиях экономического кризиса».
Как сообщил корреспондент
«Фразы», участники дискуссии - представители Министерства промышленной политики Украины, «Укрзалізниці», отраслевых ассоциаций, независимые эксперты - проанализировали различные аспекты кризиса в базовых отраслях украинской экономики и предложили свое видение решения проблем.
Одной из задач круглого стола стало привлечение внимания общественности и представителей власти к структурным и технологическим предпосылкам кризисной ситуации в экономике Украины. Именно структурный дисбаланс, по мнению экспертов, является основным фактором серьезного поражения национальной экономики.
«Более всего пострадали экспортоориентированные отрасли, в которых львиная доля сбыта приходилась на внешние рынки, а внутренний рынок рассматривался как вторичный, - отметил заместитель министра промышленной политики Украины Сергей Грищенко. - Это стало причиной высокой степени зависимости данных отраслей от экономик стран-заказчиков их продукции. Поэтому неудивительно, что кризис, затронув эти страны, тут же волной докатился до ориентированных на экспорт украинских предприятий».
Представители отраслей обсудили возможные антикризисные меры и свое взаимодействие. По мнению металлургов, одной из главных антикризисных мер должна стать поддержка внутреннего рынка потребления их продукции.
Однако участники круглого стола заметили, что они не стремятся поддержать внутренний рынок, постоянно поднимая цены для клиентов-соотечественников. Кроме представителей строительной отрасли, об этом заявили участники от «Укрзалізниці», акцентируя внимание на том, что металлурги не выдерживают обязательства, прописанные в антикризисном меморандуме. Например, рельсы, производимые металлургическим комбинатом «Азовсталь» с октября 2008 года поднялись в цене на 22%.
Для железнодорожников же меморандум повлек очередные убытки – скидки на грузоперевозки грузов для металлургов за это время обошлись УЗ минимум в 200 млн. грн., что не могло не сказаться на эффективности функционирования отечественных железных дорог.
Сегодня «Укрзалізниця» борется с кризисом, пытаясь привлечь на железную дорогу новые грузовые потоки. «Сейчас на рассмотрении в Минтрансе находится наш основной ценообразующий документ – сборник железнодорожных тарифов, - говорит заместитель начальника главного коммерческого управления «Укрзалізниці» Юрий Меркулов. - Утверждение нового сборника позволит обеспечить экономически обоснованные тарифы, прозрачное ценообразование, положительно повлияет на финансово-экономическое состояние украинских железных дорог».
Кризис показал, что одной из глобальных задач для транспортников в новых экономических условиях должен стать уход от обслуживания одной конкретной отрасли и выход на международные рынки грузовых перевозок в качестве полноправного их игрока.