Заказы «Укрзализныци» способны дать второе дыхание внутреннему рынку потребления стали. «Внешние рынки сбыта стали сокращаются. Объемы продаж напрямую зависят от экспорта таким образом, металлургическая отрасль подвергается постоянным рискам, минимизировать которые способно увеличение объемов потребления внутри страны. Являясь одним из крупнейших потребителей металлургической продукции, Укрзализныця способна стимулировать развитие внутриукраинского рынка стали. В частности, речь идет об укладке новых рельсов и стрелочных переводов», отмечают эксперты УЗ.
«В 2013 году запланировано модернизировать 229,6 км пути и капитально отремонтировать 439,4 км, а также заменить 236 комплектов стрелочных переводов. В то же время, для обеспечения стабильного состояния инфраструктуры ежегодно необходимо выполнять около 800 км модернизации и 1000 км капитального ремонта пути. Однако УЗ ограничена в собственных средствах, а государственное финансирование отсутствует вопреки тому, что прописано в Законе Украины О железнодорожном транспорте», говорят специалисты главного путевого хозяйства УЗ.
«Укрзализныця» из года в год самостоятельно, без господдержки и дотаций на пассажирские перевозки, решает проблему инвестиций. Это создает перекосы в использовании финансового ресурса. Уменьшение заказов «Укрзализныци» на элементы строения путей приводит к недозагрузке мощностей предприятий-производителей. Вместе с тем, отсутствие полного объема ремонтных работ чревато ухудшением технического состояния железных дорог, увеличением количества участков с ограничением скорости движения поездов и так далее. Пропускная способность и уровень безопасности движения также снижаются.
«На укладку 1 км пути необходимо 130 тонн рельсов. Тонна рельсов стоит около 12 тыс. грн, а один комплект стрелочных переводов 460 тыс. грн. Таким образом, исходя из финансовых возможностей железных дорог Украины в 2013 году, на модернизацию путей, в ходе которой укладываются новые рельсы, планируется направить 1,05 млрд грн, а на капитальный ремонт путей 1,7 млрд грн. Эта сумма значительно меньше ежегодной потребности финансирования путевой инфраструктуры железных дорог, которая в целом составляет 6,8 млрд грн», отмечают в УЗ.