«Укрзализныця» призывает грузовладельцев к эффективному использованию предоставленных им вагонов в связи с их систематической задержкой. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.
Как уточняет Укрзализныця, сейчас из-за неудовлетворительной организации работы некоторые клиенты систематически задерживают вагоны и целые поезда.
«Сегодня на подходах к предприятиям-грузополучателям простаивают на станциях и магистральных путях 12 грузовых поездов. Такая ситуация нарушает перевозочный процесс и значительно усложняет эксплуатационную работу железных дорог Украины. В частности, 5 поездов не принимает к выгрузке ОАО АрселорМиттал Кривой Рог, 6 поездов на станции Коммунарск задерживает Алчевский коксохимический завод», отмечает ведомство.
Дольше всего под выгрузкой на предприятиях простаивают вагоны с углем, коксом, металлоломом и флюсами. Вагоны простаивают под таможенными операциями, в ожидании результатов проб анализа качества угля и кокса, из-за недостаточной емкость складских площадей и из-за неудовлетворительного состояния путевых хозяйств предприятий.
В частности, при нормативе использования вагона 71 час «Арселор Миттал Кривой Рог» задерживает подвижной состав в среднем до 101,97 часов; Алчевский меткомбинат при норме ЕТП 24 часа держит вагон 61 час, на 21 час передерживает дефицитный грузовой подвижной состав Авдеевский коксохимзавод, на 22,38 часа Донецкстальметзавод, на 29 часов нарушает нормы ЕТП Меткомбинат имени Ильича.
Только из-за этих пяти предприятий потери грузовых ресурсов Укрзализныци за полгода составили около 30 тысяч единиц грузового подвижного состава.
«В условиях дефицита грузового парка, и с такой практикой его эффективного использования, вагонов постоянно будет не хватать. Железнодорожники обеспокоены подобной тенденцией, особенно учитывая постоянные претензии к Укрзализныци по несвоевременной и не в полном объеме подаче грузовых вагонов под погрузку. Из-за этого страдают отечественные предприятия и экономика Украины в целом», подчеркивает «Укрзализныця».
Сейчас плата за использование вагона, находящегося под операциями погрузки и выгрузки, в десятки раз меньше, чем доходность грузового вагона при перевозке грузов. Из-за низких ставок за использование вагона у «Укрзализныци» нет финансовых рычагов воздействия на ситуацию.